经济网（Economics） – 2026年一季度，青岛港完成货物吞吐量1.83亿吨，同比增长3.1%；完成集装箱吞吐量893万标准箱，同比增长8.7%。集装箱增速是货物总量增速的近三倍，这一“箱快货慢”的落差，是理解青岛海上贸易一季度表现最直接的切口。同期，山东全省沿海港口完成货物吞吐量5.55亿吨，增长4.7%，其中外贸吞吐量2.96亿吨，增长6.0%；集装箱1269万TEU，增长8.5%。青岛港以约七成的集装箱份额，支撑了全省港口集装箱增速与外贸吞吐量增速的双双走高。
外贸集装箱是集装箱增长的主要来源，而它的韧性来自腹地出口市场的结构性替代。 青岛港的直接经济腹地覆盖山东、江苏、河北、山西及河南，一季度山东出口额增长1.5%，江苏出口额增长16.9%，腹地出口的整体扩张为箱量提供了基础。但更关键的变量在市场结构一侧：一季度山东对欧盟、美国、韩国、日本出口额分别下降2.6%、22.2%、15.4%和1.1%，对东盟出口增速也有所放缓，而对非洲、中亚出口额分别增长37.7%和51.4%。欧美传统市场的收缩被非洲、中亚等新兴市场的增量弥补，青岛港的集装箱吞吐量因此没有随欧美出口的下滑而失速，反而在替代性市场的拉动下保持了接近9%的增速。一季度青岛港新开通7条集装箱国际航线，方向集中在东南亚、非洲、南美，“扩容密度远超去年同期”。航线增量的地理分布与出口市场的替代方向高度一致，说明港口的通道布局正在主动跟随外贸“朋友圈”的迁移。
集装箱里的货物品类也在发生迁移。 青岛港生产业务部副部长孙进的表述提供了一个清晰的对照：过去出口较多的是服装、家具、家电“老三样”，如今以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”正在成为集装箱出口的生力军。一季度山东汽车出口增长78.6%，电工器材增长9.6%，机床增长4.4%，电脑零部件增长7.7%。这些品类集中在机电和高附加值制造领域，单箱货值更高、对运输时效和航线密度的要求也更高。集装箱增速显著快于干散和液散，本质上反映的是海上贸易的增量正在从大宗原料向制成品、从低货值向高货值迁移。地中海航运“雄心”轮在青岛港完成1.2万标准箱装卸后，满载智能家电、工程机械、汽车配件驶往地中海沿线，正是这一迁移在单船作业层面的具象呈现。
智慧化和绿色化是支撑箱量效率的底层能力。 青岛港全自动化集装箱码头依托全自主研发的智能管控系统，已13次打破自动化码头装卸效率世界纪录；智能排泊准确率从75%提升至90%，方案生成时间从人工约2小时压缩至1分钟，港口作业计划制定效率提升30%、装卸效率提升8%、船舶停泊时间减少5%。在绿色能源替代上，港区已常态化运行50辆氢能集卡，累计运营里程超过80万公里，百公里氢耗低至9.7公斤，全国港口首座加氢站日加氢能力达到1000公斤。
产业基础是制造业的“底盘”，也是经济韧性的深层来源。
当政策周期与数据周期在四季度交汇，真正的考验不在于单季增速的起伏，而在于能力沉淀能否穿越周期。