经济网（Economics） – 中国客车在非洲的出口曲线，在2026年画出了一道罕见的陡峭上升线。中泰证券最新发布的客车行业报告显示，2026年前九个月，中国向非洲出口客车约1.48万辆，同比增长115%。非洲在中国客车出口中的占比，从2025年的23%跃升至约37%。翻倍增长的直接触发因素，来自阿尔及利亚一场致命事故后的强制性车队更新，而更深层的推力，则是北非三国在同一时间窗口内集中释放的客车替换需求。
一场事故按下“换车键”
2025年8月，阿尔及尔东郊埃尔哈拉什发生一起严重客车坠河事故，造成18人死亡。数日后，阿尔及利亚总统特本下令，在六个月内将所有车龄超过30年的客运巴士清出全国车队，并以新车替换。随后，政府进一步将更新范围扩大至1万辆进口客车，其中4680辆直接替换车龄30年以上车辆，5320辆用于部分替换20至30年车龄的旧车。
这道“换车令”之所以能在短时间内转化为中国客车的出口数字，根源在于阿尔及利亚客车车队已被近十年的进口断供拖入深度老化。2014年油价暴跌后，阿尔及利亚从2016年起限制新车进口，试图以本地组装替代；2019年政局变动后，组装厂相继停摆，散件进口也被卡住。全国约8.4万辆客车中，车龄超过30年的有5400辆，超过20年的达2.8万辆。积压近十年的替换需求，在一场事故的催化下集中释放。
中国客车成为这轮紧急采购的最大供给方。2026年1月8日，3000辆苏州金龙海格客车在苏州厂区集结发往阿尔及利亚，订单总金额超15亿元，创下中国客车出口史上单笔最大订单纪录。2月，650辆宇通客车装船。据阿尔及利亚媒体TSA统计，阿尔及利亚1万辆进口客车订单中，5650辆来自中国。仅这一国的交付量，在前九个月中国对非客车出口增量（约7900辆）中就可能占到三分之一以上。
不止阿尔及利亚：北非三国需求“撞车”
阿尔及利亚并非孤立变量。2025至2026年，北非人口最多的三个国家——阿尔及利亚、埃及、摩洛哥——同时进入客车更新高峰，成因各异，却在同一时段叠加，将中国对非客车出口推上了翻倍台阶。
埃及的驱动力是外汇恢复后的市场反弹。2023年前后外汇短缺导致汽车市场连续萎缩，2024年埃镑贬值并拿到国际货币基金组织贷款后，外汇供应恢复，客车需求快速回补。2026年1至7月，埃及客车销量10449辆，同比增长88%。8月单月，金龙与金旅合计卖出730辆，是同期丰田313辆的两倍多。
摩洛哥则受赛事采购拉动。为2025年非洲国家杯，摩洛哥一次采购723辆宇通客车；作为2030年世界杯合办国，其规划到2030年采购7000辆新客车，并在2025至2029年改造84个城市的公交系统。赛事与大型公共活动的时间表，为客车更新设定了硬约束。
翻倍数字之下，短板与变数并存
出口量的翻倍并未掩盖结构性问题。阿尔及利亚业内人士指出，宇通、海格、中通等中国品牌在当地均尚未建立授权经销商体系，“车先到了，售后网络还没建起来”。在一个国家统一采购、单笔订单动辄数千辆的市场里，交付能力决定了能否拿到合同，而服务网络决定了能否留住后续订单和溢价空间。
更深层的变化正在发生。阿尔及利亚政府已与Peng-Pu、EDIV、Tirsam三家本地企业签约，在进口整车的同时推进本地组装；交通部长明确表示，进口“只是第一步”，下一步要建本地客车厂。埃及的路径更为成熟：2025年埃及本地组装客车销量9129辆，整车进口仅2214辆，约八成客车由本地组装满足，金龙也已与沙特企业在苏伊士合建组装厂。一旦阿尔及利亚沿着埃及的轨迹推进，中国对非客车整车出口的统计口径将不可避免地“缩水”——生意并未消失，而是从整车转向散件、技术和配件，海关的整车出口数字将不再完整反映中国品牌的实际存在。
电动化在非洲的渗透同样受制于价格信号。2026年前九个月，中国对非洲出口的纯电动客车约500辆，占比仅约3%；同期对欧洲出口客车的新能源占比高达69%。在阿尔及利亚，柴油价格约为每升0.23美元，电价约为每千瓦时0.04美元，按年行驶6万公里粗略测算，电动车每年仅节省约1800美元燃料成本，远不足以覆盖相对柴油车数万美元的购车价差。补贴流向决定公交动力选择：欧洲以碳规则和购车补贴推动电动化，北非产油国则以燃油补贴维持柴油客车的经济性。非洲客车市场的底色，短期内仍是燃油车。
企业之间的盈利分化，也在同一轮出口热潮中被放大。2026年前三季度，宇通、金龙、中通三家主要客车公司的海外收入占比均超过一半，但净利率相差约七倍：宇通海外业务毛利率约29.6%，净利率13.4%；金龙净利率仅1.9%。宇通在非洲近50个国家铺设销售服务网络，并以阿尔及利亚的Peng-Pu为当地唯一官方合作伙伴，将服务能力转化为报价底气和复购黏性；金龙旗下三个品牌各自出海，渠道分散，拿下了最大的单笔订单，却未能将订单规模转化为利润厚度。
“一倍”之后
中泰证券报告所记录的115%，本质上是北非更新周期、事故触发政策与集中采购节奏叠加形成的一次性脉冲。阿尔及利亚的1万辆订单交付完毕后，集中的整车进口将告一段落；车龄20年以上的2.8万辆客车仍在等待更新，但更可能由本地组装线承接。2027年中国对非客车整车出口增速大概率明显放缓。然而，整车出口数字的回落与中国品牌在非洲市场份额的上升，并不矛盾——当竞争焦点从“谁能一次交付几千辆”转向“谁在当地有组装伙伴、配件体系和融资能力”，提前在本地化布局上落子的企业，更有可能在翻倍潮退去之后留在牌桌上。
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