经济网（Economics） – 据泉城海关统计，2026年一季度济南市货物贸易进出口总值745.5亿元，同比增长28.8%，增速居全省首位，高于全省24.1个百分点，创近四年最高；进出口规模历史同期首次突破700亿元。其中出口498.2亿元，增长38.5%，已连续9个季度实现正增长；进口247.3亿元，增长12.9%。出口增速约为进口的三倍，外贸的引擎重心明确偏向“卖出”一侧。
汽车是出口端绝对的核心变量。 一季度全市汽车出口145.8亿元，增长89.5%，占出口总量的29.3%；整车出口量占山东省同期整车出口总量的66.3%，济南作为北方先进制造业基地在整车产业链上的集聚度可见一斑。增长的驱动力来自非洲和东南亚对重卡的需求放量，并非偶然的订单脉冲。汽车之外，机电产品的多条支线同步扩张：计算机及零部件出口28.1亿元，增长35.3%；电工器材（变压器、蓄电池等）出口26.8亿元，增长35%；机床出口22.1亿元，增长16.2%。机电产品整体构成了出口的支柱，而汽车是其中增速最高、体量最大的单一品类。
出口的结构性升级，比增速本身更值得留意。 一季度中间品出口171.8亿元，增长32.8%，产品从传统初级产品向深加工延伸；其中集成电路出口增长7.9倍，光伏组件增长85%，能源产品及加工品增长184.7倍——体量尚小，但增速指向的是出口篮子正在向更高技术密度的方向试探。自主品牌出口263亿元，占出口总值的52.8%；汽车自主品牌占比高达99.7%，机床自主品牌占比70.1%。济南出口的竞争力正在从“代工出货”向“品牌出海”迁移，汽车是最先完成这一转换的品类。
市场结构上，新兴市场是增量的主要来源，传统市场同步回升。 对非洲进出口126亿元，增长72.4%，是增速最高的主要市场；对东盟137.5亿元，增长18.8%；对拉美70.7亿元，下降9%，是少数负增长的区域。传统市场中，对澳大利亚65.7亿元，增长1.7倍；对欧盟61.2亿元，增长24%；对美国39.4亿元，增长22.4%。对共建“一带一路”国家439.7亿元，增长28.9%，占全市外贸近六成；对RCEP其他成员国242亿元，增长39.5%。济南外贸的“朋友圈”没有出现单一市场依赖的迹象，非洲、东盟、澳大利亚、欧盟、美国同时保持正增长，这在沿海省份中并不多见。
主体层面，民营与外资形成“双轮驱动”，但外资的增速更高。 一季度有进出口实绩企业5803家，增加21.4%。民营企业进出口428.1亿元，增长16.8%，占57.4%，是体量最大的主体；外商投资企业182.5亿元，增长67.9%，占24.5%，增速是民企的四倍；国有企业134.1亿元，增长29.8%。外资企业接近七成的增速，在山东全省外资进出口整体偏弱的背景下显得突出，指向的是济南部分制造业领域在外资产能布局中的位置可能在边际抬升。头部企业的集中度同样明显：外贸规模10亿元以上的企业仅9家，合计进出口332.3亿元，占全市外贸的44.6%，拉动增长35.6个百分点。
进口端的支撑来自大宗商品，机电产品进口则在收缩。 一季度大宗商品进口91.9亿元，增长1.1倍，拉动全市进口增长21.7个百分点；其中金属矿砂进口84.3亿元，增长1倍，原油进口3.9亿元（上年同期无进口）。同期机电产品进口100.4亿元，下降10.6%，与出口端机电产品的扩张形成反差——出口在卖装备，进口在买原料，济南外贸的“一进一出”清晰地对应着其制造业基地的功能定位。
中欧班列是通道层面对外贸高增速的直接支撑。 一季度济南开行中欧班列324列，增长70.5%；发运集装箱2.7万标箱，增长71.3%；1275家企业通过中欧班列进出口货物23.3亿元，增长32.6%。班列开行量七成以上的增速，与汽车、机电产品对中亚和欧洲方向的出口扩张在节奏上是咬合的，通道能力本身正在成为济南外贸区别于省内其他城市的一项结构性优势。
产业基础是制造业的“底盘”，也是经济韧性的深层来源。
当政策周期与数据周期在四季度交汇，真正的考验不在于单季增速的起伏，而在于能力沉淀能否穿越周期。